Bizikleta industria koronavirus pandemiaren onuradun bakanetako bat bihurtu da jendea aktibo egoteko, haurrak entretenitzeko eta lanera joateko moduak bilatzen ari direlako.Iaz herrialde osoan bizikleten salmenta %50 handitu zela kalkulatzen da.Albiste ona da etxeko bizikleta fabrikatzaileentzat, hala nola Detroit Bicycles eta American Bicycle Company (BCA).
Bazen behin, Estatu Batuak munduko bizikleta fabrikatzaile nagusia.Huffy, Murray eta Schwinn bezalako enpresek zuzentzen dituzten lantegiek urtero ekoizten dituzte bizikletak kantitate handietan.Marka hauek oraindik existitzen diren arren, ekoizpena atzerrira joan da duela urte asko.
Esaterako, Schwinnek 1982an egin zuen azken bizikleta Chicagon, eta Huffy-k Celinako (Ohio) bere fabrika enblematikoen itxiera 1998an. Aldi horretan, beste hainbat bizikleta fabrikatzaile estatubatuar ezagunek, Roadmaster eta Ross kasu, gertutik jarraitu zuten.Garai hartan, bizikleten txikizkako prezioa %25 jaitsi zen Asiako fabrikatzaileek prezioak behera egin eta irabazi-marjinak higatu baitzituzten.
Harry Moser Reshoring Initiativeko presidente eta ASSEMBLY-ren "Moser on Manufacturing" zutabearen egilearen arabera, fabrikatzaile estatubatuarrek 5 milioi bizikleta baino gehiago ekoitzi zituzten 1990ean. Hala ere, itsasoko jarduera gehiago egin ahala, etxeko ekoizpena 200.000 ibilgailura jaitsi zen. .2015. Bizikleta hauetako gehienak bolumen txikiko eta nitxoko enpresek fabrikatzen dituzte, bizikleta zale gogorrei erantzuten dietenak.
Bizikleten fabrikazioa sarritan gorakada eta depresio ikaragarriak izan dituen industria ziklikoa da.Izan ere, hainbat faktoreren eraginez, azken urteotan etxeko ekoizpenaren beheranzko kiribilari buelta eman zaio.
Mugikorra edo geldia izan, bizikletak osasunerako onura asko ditu.Koronabirus pandemia dela eta, jende asko birpentsatzen ari da non egiten duten ariketa eta nola pasatzen duten denbora librea.
"[Iaz] kontsumitzaileek kanpoko eta haurrentzako jarduerak bilatzen dituzte etxeko eskariekin lotutako erronkei hobeto aurre egiteko, eta txirrindularitza oso egokia da", esan zuen Dirk Sorensen (Dirk Sorenson) Inc. NPD Taldeko Kirol Industriako Analistak. merkatuko joeren jarraipena egiten duen ikerketa enpresa.«Azken batean, azken urteetan baino jende gehiago [txirrindularitza] dago gaur egun.
"2021eko lehen hiruhilekoan salmentak % 83 hazi dira duela urteko epe berarekin alderatuta", adierazi du Sorensenek."Kontsumitzaileek bizikletak erosteko duten interesa handia da oraindik".Joera horrek urtebete edo bi urtez jarraitzea espero da.
Hiri-inguruneetan, bizikletak oso ezagunak dira joan-etorri laburrak egiteko, beste garraiobide batzuekin alderatuta denbora asko aurreztu dezaketelako.Gainera, bizikletak gero eta arazo garrantzitsuagoak konpontzen ditu, hala nola aparkaleku mugatuak, airearen kutsadura eta trafiko pilaketak.Gainera, bizikleta partekatzeko sistemari esker, jendeari bizikleta bat alokatzeko eta hirian zehar ibiltzeko bi gurpil erraz erabiltzeko aukera ematen du.
Ibilgailu elektrikoarekiko interesa gero eta handiagoak bizikletaren boom-a ere bultzatu du.Izan ere, bizikleta-fabrikatzaile askok bateria, motor eta gidatzeko sistema trinko eta arinekin hornitzen ari dira beren produktuak, garai bateko pedalen indar ona osatzeko.
"Bizikleta elektrikoen salmentak nabarmen handitu dira", nabarmendu du Sorensonek."Pandemiak txirrindulari gehiago ekitaldira ekarri ahala, bizikleta elektrikoen salmenta bizkortu egin zen.Bizikleta denden artean, bizikleta elektrikoak dira gaur egun hirugarren bizikleta kategoria handiena, mendiko bizikleten eta errepideko bizikleten salmenten atzetik».
"Bizikleta elektrikoak beti izan dira ezagunak", gaineratu du Chase Spauldingek, Hego-ekialdeko Minnesota Estatuko Unibertsitateko bizikleta diseinuan eta fabrikazioan espezializatutako irakasleak.Duela gutxi lizentziatu zen komunitateko unibertsitatean bi urteko programan.Spaulding-ek programa ezarri zuen tokiko bizikleta fabrikatzaileen beharrak asetzeko, hala nola Hed Cycling Products, Quality Bicycle Products eta Trek Bicycle Corp.
Spalding-ek esan zuen: "Automobilgintzak ibilgailu elektrikoak oso azkar aurreratu ditu, eta bizikletaren industriari aurrerapen handiak ematen lagundu zion bateriak eta beste osagai batzuk garatzeko kostu osoa jasan beharrik gabe"."[Osagai hauek erraz integra daitezke] Azkenean produktuan, [jende] gehienak seguru sentitzen dira eta ez dira ziklomotore edo motozikleten forma oso arraro gisa ikusiko".
Spaulding-en arabera, legar-bizikletak industriako beste gune bero bat dira.Oso erakargarriak dira errepidearen amaieran aurrera jarraitzea gustatzen zaien txirrindularientzat.Mendiko bizikleta eta errepideko bizikleten artean daude, baina gidatzeko esperientzia paregabea eskaintzen dute.
Garai batean, bizikleta gehienak komunitateko bizikleten saltzaileen eta merkatari handien bidez saltzen ziren (esaterako, Sears, Roebuck & Co. edo Montgomery Ward & Co.).Bertako bizikleta-dendak oraindik existitzen diren arren, gaur egun gehienak txirrindulari serioentzako goi mailako produktuetan espezializatuta daude.
Gaur egun, merkatu masiboko bizikleta gehienak merkatari handien bidez saltzen dira (adibidez, Dick's Sporting Goods, Target eta Walmart) edo merkataritza elektronikoko guneen bidez (adibidez, Amazon).Azken urteotan, gero eta jende gehiagok produktuak sarean erosten dituenez, kontsumitzaileentzako zuzeneko salmentak bizikletaren industria ere aldatu du.
Txina kontinentala eta Taiwan nagusi dira bizikletaren merkatu globala, eta Giant, Merida eta Tianjin Fujitec bezalako enpresek negozioaren zati handiena dute.Pieza gehienak atzerrian ere ekoizten dituzte Shimano bezalako enpresek, engranaje eta balazten merkatuaren bi heren kontrolatzen baitituzte.
Europan, Portugalgo iparraldea bizikletaren industriaren erdigunea da.Inguruan 50 enpresa baino gehiago daude bizikletak, piezak eta osagarriak ekoizten dituztenak.RTEk, Europako bizikleta fabrikatzaile handienak, Selzedon (Portugal) lantegi bat du, eta egunean 5.000 bizikleta munta ditzake.
Gaur egun, Reshoring Initiative-k 200 bizikleta fabrikatzaile eta marka amerikar baino gehiago dituela dio, Alchemy Bicycle Co.-tik Victoria Cycles-era.Asko enpresa txikiak edo banatzaileak badira ere, hainbat eragile nagusi daude, besteak beste, BCA (Kent International Corporation-en filiala) eta Trek.Hala ere, enpresa askok, hala nola Ross Bikes eta SRAM LLC, produktuak diseinatzen dituzte etxean eta atzerrian fabrikatzen dituzte.
Adibidez, Ross produktuak Las Vegasen diseinatzen dira baina Txinan eta Taiwanen ekoizten dira.1946 eta 1989 artean, familia-enpresak Brooklyn-en (New York) eta Allentown-en (Pensilvania) lantegiak ireki zituen, eta masiboki ekoiztu zituen bizikletak jarduerari utzi aurretik.
"AEBetan berriro ere bizikletak fabrikatzea gustatuko litzaiguke, baina osagaien % 90, hala nola transmisioa (engranajeen artean katea mugitzeko ardura duen mekanismo mekanikoa) atzerrian ekoizten dira", esan zuen Sean Rosek. laugarren belaunaldiko kidea.Familiak duela gutxi berpiztu zuen 1980ko hamarkadan mendiko bizikleta aitzindari izan zen marka."Hala ere, baliteke hemen lote txikien ekoizpen pertsonalizatua egiten amaitzea".
Material batzuk aldatu badira ere, bizikletak muntatzeko oinarrizko prozesua hamarkadetan zehar ia aldatu gabe mantendu da.Pintura-markoa instalazioan instalatzen da, eta ondoren hainbat osagai instalatzen dira, hala nola balaztak, lokatz-zainak, engranajeak, eskulekuak, pedalak, eserlekuak eta gurpilak.Heldulekuak garraiatu aurretik kendu ohi dira, bizikleta kartoi estu batean ontziratu ahal izateko.
Markoa, normalean, hainbat metalezko pieza tubular tolestuta, soldatuta eta margotuta dago.Aluminioa eta altzairua dira gehien erabiltzen diren materialak, baina karbono-zuntzezko material konposatuak eta titaniozko markoak ere erabiltzen dira goi mailako bizikletetan, pisu arina dela eta.
Behatzaile arruntentzat, bizikleta gehienek hamarkadetan izan duten itxura eta funtzionamendu berdina dute.Hala ere, inoiz baino aukera gehiago daude.
"Oro har, merkatua lehiakorragoa da markoen eta osagaien diseinuan", esan zuen Southeastern Minnesota State Universityko Spaldingek.“Mendiko bizikletak dibertsifikatu egin dira, altuak, estuak eta malguak, luzeak, baxuak eta laxoak.Orain aukera asko daude bien artean.Errepideko bizikletek aniztasun gutxiago dute, baina osagaiei, geometriari, pisuari eta errendimenduei dagokienez.Aldea askoz handiagoa da.
"Transmisioa da gaur egungo ia bizikleta guztien osagairik konplexuena", azaldu du Spaldingek."Barneko engranaje-zentro batzuk ere ikusiko dituzu atzeko gunean 2 eta 14 engranaje biltzen dituztenak, baina kostua eta konplexutasuna handitu direlako, sartze-tasa askoz txikiagoa da eta ez dago dagokion errendimendu-susbaliorik.
"Ispiluaren markoa bera beste mota bat da, oinetakoen industria bezala, tamaina bateko produktuak egiten ari zara forma desberdinak asetzeko", adierazi du Spauldingek.“Hala ere, oinetakoek dituzten tamaina estatikoko erronkez gain, markoak erabiltzaileari egokitu behar dio ez ezik, errendimenduari, erosotasunari eta indarrari eutsi behar dio tamaina-tarte osoan.
"Hori dela eta, normalean metal edo karbono-zuntzaren hainbat formaren konbinazioa besterik ez den arren, jokoan dauden aldagai geometrikoen konplexutasunak marko bat garatzea, batez ere hutsetik, zailagoa izan daiteke osagai dentsitate eta konplexutasun handiagoa duen osagai bakarra baino.Sexua», aldarrikatu zuen Spaldingek."Osagaien angeluak eta posizioak eragin harrigarria izan dezakete errendimenduan".
"Bizikleta baterako material-faktura tipikoak 30 bat hornitzaileren oinarrizko 40 elementu inguru biltzen ditu", gehitu du Zak Pashak Detroit Bicycle Company-ko presidenteak.Haren 10 urteko enpresa markarik gabeko adreiluzko eraikin batean dago Detroiteko West Side, lehen logotipo enpresa zena.
50.000 oin koadroko fabrika hau berezia da, bizikleta osoa hasieratik amaierara arte eskuz egin zuelako, markoa eta gurpilak barne.Gaur egun, bi muntaketa-kateek egunean 50 bizikleta inguru ekoizten dituzte batez beste, baina fabrikak egunean 300 bizikleta ekoizten ditu.Bizikletaren industria osoa geldiarazi duen piezen eskasia globalak konpainiak produkzioa handitzea eragozten du.
Bere marka propioak ekoizteaz gain, Sparrow aldiriko modelo ezaguna barne, Detroit Bicycle Company ere kontratu fabrikatzailea da.Dick's Sporting Goodsentzako bizikletak eta Faygo, New Belgium Brewing eta Toll Brothers bezalako markentzako flota pertsonalizatuak muntatu ditu.Schwinn-ek duela gutxi 125. urteurrena ospatu zuenez, Detroit Bikes-ek 500 Collegiate modeloko serie berezi bat sortu zuen.
Pashak-en arabera, bizikleta marko gehienak atzerrian fabrikatzen dira.Hala ere, bere 10 urteko enpresa bakarra da industrian, kromo altzairua erabiltzen duelako Estatu Batuetan egindako markoak muntatzeko.Etxeko bizikleta fabrikatzaile gehienek inportatutako markoak erabiltzen dituzte.Beste pieza batzuk ere inportatzen dira, pneumatikoak eta gurpilak, esaterako.
"Edozein bizikleta mota ekoizteko aukera ematen diguten altzairua fabrikatzeko gaitasunak ditugu barnean", azaldu du Pashak.“Prozesua hainbat forma eta tamainatako altzairu gordineko hodietan moztu eta tolestuz hasten da.Ondoren, pieza tubular hauek jig batean jartzen dira eta eskuz soldatu egiten dira bizikleta marko bat egiteko.
"Muntaketa osoa margotu baino lehen, balaztak eta engranaje-kableak finkatzeko erabiltzen diren euskarriak ere markoari soldatuko zaizkio", esan du Pashak."Bizikleta industria norabide automatizatuago batean doa, baina gaur egun gauzak antzinako erara egiten ari gara, ez baitugu makineria automatizatuan inbertitzea justifikatzeko kopuru nahikorik".
Estatu Batuetako bizikleta fabrika handienak ere gutxitan erabiltzen du automatizazioa, baina egoera hau aldatzear dago.BCA Manning-en, Hego Carolinako lantegiak zazpi urteko historia du eta 204.000 oin koadroko azalera du.Merkatu masiboko bizikletak ekoizten ditu Amazon, Home Depot, Target, Wal-Mart eta beste bezero batzuentzat.Bi muntaketa-lerro mugikor ditu -bat abiadura bakarreko bizikletena eta bestea abiadura anitzeko bizikletena-, egunean 1.500 ibilgailu ekoiztu ditzaketenak, punta-puntako hauts estaldura tailerraz gain.
BCAk 146.000 oin koadroko muntaketa planta ere funtzionatzen du kilometro gutxira.Eskuzko muntaketa-lerroetan ekoitzitako lote txikiko bizikleta eta produktu pertsonalizatuetan oinarritzen da.Hala ere, BCAren produktu gehienak Asiako hego-ekialdean ekoizten dira.
"Hego Carolinan asko egin dugun arren, gure diru-sarreren % 15 inguru bakarrik hartzen du", esan du Arnold Kamlerrek, Kent Internationaleko zuzendari nagusiak.«Oraindik muntatzen ditugun ia pieza guztiak inportatu behar ditugu.Hala ere, markoak, sardexkak, eskulekuak eta hagunak fabrikatzen ari gara Estatu Batuetan.
"Hala ere, funtziona dezan, gure instalazio berriak oso automatizatuta egon behar du", azaldu du Kamlerrek.«Gaur egun behar dugun ekipamendua erosten ari gara.Bi urteko epean instalazioak martxan jartzeko asmoa dugu.
"Gure helburua entrega-epea murriztea da", adierazi du Kamlerrek, 50 urtez familia enpresan lan egin duena.«30 egun lehenago eredu zehatz baten aldeko apustua egin ahal izan nahi dugu.Orain, offshore hornikuntza katea dela eta, erabaki bat hartu eta piezak sei hilabete lehenago eskatu behar ditugu».
"Epe luzerako arrakasta lortzeko, automatizazio gehiago gehitu behar dugu", esan zuen Kamlerrek.“Gure fabrikak dagoeneko gurpilak fabrikatzeko automatizazio batzuk ditu.Esaterako, gurpilaren bukuan erraiak sartzen dituen makina bat eta gurpila zuzentzen duen beste makina bat ditugu.
"Hala ere, fabrikaren beste aldean, muntaketa katea eskuzkoegia da oraindik, ez duela 40 urteko modutik oso desberdina", esan zuen Kamlerrek.“Gaur egun hainbat unibertsitaterekin lanean ari gara arazo hau konpontzeko.Datozen bi urteetan robotak aplikazio jakinetarako erabiltzea espero dugu».
Fanuc America Corp Global Account Zuzendari Exekutiboak James Cooper-ek gaineratu zuen: "Ikusten dugu bizikleta fabrikatzaileek gero eta interes handiagoa dutela robotekiko, batez ere bizikleta geldikorrak eta bizikleta elektrikoak ekoizten dituzten enpresek, astunagoak izan ohi direnak".Industria, bizikletak Enpresa-jarduerak itzultzeak automatizazio-eskariaren hazkundea sustatuko du etorkizunean.”
Duela mende bat, Chicagoko West Side bizikleta fabrikazioaren zentroa zen.1880ko hamarkadaren hasieratik 1980ko hamarkadaren hasierara arte, Windy City konpainiak hainbat kolore, forma eta tamainatako bizikletak ekoitzi zituen masiboki.Izan ere, XX.mendearen zati gehienean, Estatu Batuetan saltzen ziren bizikleta guztien bi heren baino gehiago Chicagon muntatu ziren.
Industriako lehen enpresa bat, Loring & Keene (iturgintza fabrikatzaile ohia), 1869an hasi zen "bizikleta" izeneko gailu mota berria ekoizten. ” 40 fabrikatzaile baino gehiago bizi zirelako.1897an, Chicagoko 88 konpainiak 250.000 bizikleta ekoizten zituzten urtean.
Lantegi asko lantegi txikiak dira, baina gutxi batzuk enpresa handi bihurtu dira, eta, azkenean, automobilgintzak bereganatu zituen ekoizpen masiboko teknologiak sortuz.Gormully & Jeffery Manufacturing Co. Estatu Batuetako bizikleta fabrikatzaile handienetako bat izan zen 1878tik 1900era. R. Philip Gormully eta Thomas Jeffery-k zuzentzen dute.
Hasieran, Gormully & Jeffery-k gurpil handiko zentimoak ekoizten zituzten, baina azkenean Rambler markarekin bizikleta serie "seguru" arrakastatsua garatu zuten.1900ean American Bicycle Company enpresak erosi zuen konpainia.
Bi urte geroago, Thomas Jeffery Rambler autoak fabrikatzen hasi zen Chicagotik 50 kilometro iparraldera dagoen fabrika batean, Kenosha-n (Wisconsin), eta aitzindari bihurtu zen Ameriketako automobilgintzaren industrian.Bat-egite eta erosketa batzuen bidez, Jeffreyren konpainia azkenean auto amerikar eta Chrysler bihurtu zen.
Beste fabrikatzaile berritzaile bat Western Wheel Works da, garai batean Chicagoko iparraldean munduko bizikleta fabrikarik handiena zuzentzen zuena.1890eko hamarkadan, konpainiak produkzio masiboko teknologien aitzindaria izan zuen, hala nola, xafla estanpazioa eta erresistentzia soldadura.Western Wheel Works bere produktuak muntatzeko estanpatutako metalezko piezak erabiltzen dituen lehenengo bizikleta konpainia estatubatuarra da, gehien saltzen den Crescent marka barne.
Hamarkadetan zehar, bizikletaren industriaren erregea Arnold, Schwinn & Co izan da. Konpainia 1895ean sortu zuen Ignaz Schwinn izeneko Alemaniako bizikleta fabrikatzaile gazte batek, Estatu Batuetara emigratu eta 1890eko hamarkadaren hasieran Chicagon kokatu zena.
Schwinn-ek altzairu tubular-saldatzearen eta soldatzeko artea hobetu zuen, marko sendo eta arin bat sortzeko.Kalitateari, diseinu deigarriari, marketin-gaitasun paregabeei eta bertikalean integratutako hornikuntza-kateari arreta jartzeak bizikletaren industria menderatzen laguntzen du.1950erako, Estatu Batuetan saltzen ziren lau bizikletatik bat Schwinn zen.Konpainiak milioi bat bizikleta ekoitzi zituen 1968an. Hala ere, Chicagon egindako azken Schwinn 1982an egin zen.
Argitalpenaren ordua: 2021-09-22